首汽约车CEO魏东：GoFun两年盈利 车牌限制北京投放不高
5月20日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称网约车新政)正式实施，北京、上海均对网约车的车型、注册地、驾驶员户籍作出了严格规定。网约车新政落地，让野蛮扩张的网约车市场进入沉淀期。同时，共享单车、汽车分时租赁市场日趋繁荣，它们的出现不仅重新定义了“城市最后一公里”，也为出行提供更多选择。
问题也随之凸显。网约车新政致使网约车平台中途转换跑道，乘客抱怨打车难、价格高，司机抱怨门槛高，平台费也高。汽车分时租赁声量始终不高，似乎总是要伴随着单车、充电宝的大火，才能重新获得外界的关注。铺车及运营成本高、客单价低、充电及换电策略不明朗，种种短板，表面上看似乎并不是一个好的投资项目。
带着这些问题，北京时间财镜采访了“最合规网约车平台”首汽约车CEO魏东。在他看来，新政并不是针对某个企业，而是为了规范市场，避免市场混乱，为行业更健康的发展。他曾担心滴滴的极速扩张，会增加发生交通事故的概率。因此认为网约车平台从一开始就应该有序发展，新政只是让它们回归理性而已。
谈到首汽旗下的汽车分时租赁平台GoFun，魏东承认目前确实存在盈利、停车难、充电等问题，但这些对于GoFun来说早已经有了清晰的答案。他甚至表示如果不出意外，GoFun在两年内就会实现盈利。
首汽加盟平台费低于5% 必须是运营车辆
北京时间：首汽约车目前在全国的投放是怎样的?
魏东：目前来讲，我们已经投放了39个城市，有接近2万辆车的规模。刚需旺盛的城市会继续投放。车队的规模也会继续扩大。但是今年我们可能会加大引入合作伙伴的车辆和各地的加盟司机。
首汽除了是一个整合需求的平台外，还有和别的平台不一样的地方，我们大量地赋予司机培训和监管的职责，这也是我们对社会车辆的统一标准要求。我们是不追求快速或者一定要多大体量，更多的是在每一个城市要具备合理的规模量，因为这个行业还是有规模效益的。
北京时间：你刚才说还有和司机加盟的方式，但要满足京牌、京籍，那么它的合作模式是什么?首汽约车自己司机有一个固定的薪资标准，那么这些社会车辆呢?
魏东：车合规人有证之后，我们更多是分配订单。分配订单之后，平台会收取一个信息服务费，其他收入全部归到司机本人，因为他自己本人带着车在做这个事情。
北京时间：这个信息服务费大概比例有多少?
魏东：非常低，非常非常低。因为我们更多是想让这个行业更加规范化。同行业平台可能收的是20%左右。但我们是非常低的比例，首先肯定是个位数，个位数上再中间值往下走，所以说很低。我们认为司机赚的更多，他才会珍惜这份工作。
北京时间：社会车辆的加盟还有一个问题，私家车要转成运营车辆，因为可能一些司机也会担心私家车变成运营车辆了，以后怎么办?
魏东：这个没有选择，因为车辆承担的是运营的属性，目的主要是让它适用运营车安全监管措施，比如说运营车年检问题、运营车保险问题，其实现在卡的严，是为了避免未来无穷尽的纠纷。所以私家车愿意挣这份钱，你一定接受这个游戏规则。
“滴滴日均千万订单交通隐患有多大?”
北京时间：从另外一面来说，新政要求三证齐全，滴滴、易到等网约车平台都面临着这个问题。他们现在也在积极转型。从某种方面来说新政是不是也限制了网约车的发展?
魏东：网约车新政本身是为了规范市场，避免混乱，是为了让网约车发展的更好更健康，因为这个行业更健康才能持久。如果说只追求恶性竞争或者颠覆式替代型企业，到最后收拾残局的还是政府。这个新政本身没有问题，它是为了让行业更加有序发展。
关于京籍京牌问题，北京市老百姓自己买车还得摇号，摇中的机率越来越低，而且还限号。目的是什么?是为了通过这种方式确保整个城市出行不瘫痪。既然整个存量的车都符合这个规则，你有什么理由让外地车大量进入北京运营呢?它跟北京交通管理的根本出发点本身就是冲突的，我们拼命限制大家买车，限制大家出行，你的外地车天天进，那之前限制有什么意义?
再说说人的问题，是只有网约车限制北京户口吗?我记得年初蔡市长跟大家访谈的时候，聊过这个问题，很多人都希望放开京籍，但是北京和上海，有控制人口总量的刚性需求。如何控制，只能不断优化产业结构。网约车本身是一个劳动密集型产业，它又是一个相对有专业技能的行业，所以这个行业准入应该有一定的门槛。
北京每年不断有大量人才涌入，加上新生人口，可以说已经到了瓶颈期。如果公交和地铁效率都最大化，网约车始终是一个辅助工具，不可能成为主力的交通出行方式，我们只是在缓解城市交通压力上，承担了部分乘客的需求。有一些平台可能是自己想发的声音，我觉得未必站在一个行业监管角度。我说过这个行业需要有序发展，我也好、滴滴也好，我们都要统一执行这个政策。
北京时间：新政出台以后，滴滴和易到等平台也开始驱逐非京籍和京牌，滴滴目前也开始做自营车辆出租给司机，你怎么看待他们这种方式的转型。你觉得现在的这个所谓的转型还能被称为是共享经济吗?
魏东：两个纬度来看这个事情，首先所谓滴滴们转型，它本来就不应该这么做，因为你本来就是越界或者说触碰了红线。其次，因为之前没有太多监管，导致他们只知道一味的扩张，但现在政策让他们回归了理性。
滴滴号称每天有一千多万订单，一千多万司机在服务。我有个观点，每天有一千多万司机在服务，但是带来的交通事故隐患有多大?这一千万的司机他们接受过雨天驾驶培训吗?他们接受过夜路培训吗?每天这么多单，我反倒担心增加交通事故的机率，车撞不怕，人命关天，命大于天。所以现在不要天天看多少万单。你是一个运输服务业，是一个运营行为，人、车、路三者是要协同的。所以不要单纯的只追求速度增长，追求数量化增长，而是要通过效率来解决。
所谓的共享，应该是有序共享，共享应该是公共资源的概念，如果是无序共享，一定会破坏这个资源，那就一定有受害一方。有序共享情况下，大家效益最大化，只是这里面应该有消费者，有企业，有管理部门，还有我们新型的互联网等一系列企业。
GoFun高押金为提高违章成本 两年可盈利
北京时间：所以这个也是我们当时要做分时租赁，推出GoFun的目的?
魏东：对。 GoFun的定位更多是城市代步工具。所以我们优先锁定的是写字楼的商务人群以及上下班的通行人群。有些上班族不管是住在亦庄也好，通州也好，可能不好买车或者摇不到号，我们不鼓励他们全部买车来解决问题，要不然通州会更堵死。所以大家直接晚上下班开走，早上再开回来，也不用自己拥有一辆车，他白天开回城里以后，其他人在城里继续用。所以我们共享的目的还是把资源最大化。
北京时间：目前在全国的投放量是怎样的?
魏东：到这个月底全国应该过一万辆。北京现在还是一千多辆，因为北京也是牌照受限制，我们也希望年底能再增加一部分。
北京时间：GoFun在起初投放时价格非常便宜，那我们这个商业模式是怎么样的?现在投放量也不是很高，现在的使用频次有没有做过一个统计?
魏东：目前我们基本是按照分钟和里程同步收费，定价我们也做过测算，原则上，一天超过四单以后就能打平了。我们之前也测算过，发现这个生意很快能实现收支平衡。目前还是符合预期，而且比较乐观。
北京时间：有没有测算过像在北京这样一个一线城市，大概要投放多少辆车，每一个人平均频次，或者是我们的定价应该是多少才能开始实现盈利?
魏东：北京如果按预期规模，我们希望是在一万辆左右。它能密集地分散在四环内的大部分地区，包括能连接五环的一些核心站点。具体做了多少单，然后做到全部盈利，我们是有很清晰的答案，但是我现在不方便讲，因为我和竞争对手成本结构不太一样，我们的打法不太一样，所以我也不想和他们做分享。如果按照现在的扩张速度和扩张规模我们两年左右的时间就会全面盈利。
北京时间：但现在也会遇到一些现实问题，比如说充电桩的问题，因为新能源需要充电，还有停车难的问题。
魏东：第一我们集团批量采购了一些停车位。第二我们首旅集团旗下很多商业场所，比如酒店、商场，自由场地相对充裕。所以停车难问题我们也在逐步解决
还有充电问题。现在优先考虑车位和装饰一体化，车桩一体化是最好的结果，很多充电网络都想建桩，只是他们不知道建在哪儿。所以充电企业想要跟我们紧密合作。我们来验证在哪里建充电桩可以实现高周转，那企业就会帮我们建，这个很快被解决掉。建桩不难，供应商也很积极。
北京时间：使用GoFun会先有一个较高的押金，但是很多人都会质疑这个押金，比如说有没有可能以后会做金融标的等。
魏东：不是这个目的。我们最开始是没有押金的。后来我们发现有些用户喜欢随意停车，违章停车除了扣3分还加上扣200块钱，我们这一单车才挣多少钱?这种违章频次有点高，所以收取押金只是约束大家不要随意停车，提高一些违规的成本，降低违规的次数。按理说一辆车放在那儿，我只收押金有什么用?押金对于车驾来讲相当于九牛一毛的事情，我只是让他尊重交通规则。
文/贾颖慧
百度搜索是全球最大的中文搜索引
www.baidu.com360搜索是干净、安全、可信任的
www.so.com搜狗搜索是搜狐公司于2004年8月3
www.sogou.com致力于济南营销型网站建设,济南
www.ebingzu.com3kemao网页游戏平台致力于为广大
wan.3kemao.com小哈分类目录
